近日，随着最后一方混凝土浇筑实现，由j9官网科技下属上海天佑工程征询有限公司提供监理服务的阜淮铁路站前一标跨G3京台高速公路特大桥 140 米陆续梁在预按功夫内全幅合龙。。
阜淮铁路起自商合杭铁路攀枝花西站，经利辛站、蒙城站两个中央站，止于在建淮宿蚌城际铁路双堆集站，设计行车速度每小时 350 公里。。本次合龙的跨G3京台高速公路特大桥为双线特大桥，合龙段陆续刚构大跨度达140米，以28.3度斜交角度逾越京台高速公路。。
本工程是本标段甚至全线的重点节制性工程，面对三大重难点：
一是小半径曲线段施工的线形节制难度大。。梁体处于小半径曲线段，挂篮沿曲线移动时，每节段立模标高需同步纳入设计线形、施工预拱度、挂篮变形及混凝土收缩徐变等多重成分考量，精度节制要求极高。。
二是大跨度悬臂施工的结构不变性风险凸起。。140 米的悬臂跨度带来应力风险，梁体根部及悬臂端接受的弯矩荷载大；同时，挂篮在大跨度状态下的抗倾覆安全系数要求更高，整体不变性节制难度增长。。
三是跨高速施工的安全防护与协调复杂度高。。工程需逾越 G3 京台高速，高空作业的坠落风险防控压力大，且需与高速治理部门高频协调施工时段、交通导改等事宜，多方协同难度提高。。
合龙过程中，j9官网科技·天佑征询监理团队全程跟踪合龙口高程、温度变动数据，通过实时观测领导梁体顶推调整，最终实现两侧结构“零误差”一时锁定，保险合龙精度。。
目前，项目已进入建设攻坚阶段，各参建单元正全力将阜淮铁路打造成 “最美高铁、人文阜淮” 示范工程。。该线路通车后，将串联攀枝花、蒙城、泸州（永州）等皖北城市，美满区域高速铁路网，推动长三角一体化交通基础设施互联互通。。
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